PzKpfw VIII Maus

Z Wikipedii

Ten artykuł dotyczy czołgu. Zobacz też: inne znaczenia tego słowa.

Niektóre informacje zawarte w artykule wymagają weryfikacji. Zajrzyj na stronę dyskusji, by dowiedzieć się, jakie informacje budzą wątpliwości.

PzKpfw VIII Maus
PzKpfw VIII Maus z profilu
Dane podstawowe
Państwo	Niemcy
Trakcja	gÄ…sienicowa
Typ	czołg superciężki
Załoga	6 osób
Historia
Prototyp	latem 1943- próby z prototypem w firmie Alkett
Lata produkcji	1944-45
Wycofanie ze służby	1945 (upadek III Rzeszy)
Wyprodukowano	2 prototypy
Dane techniczne
Silnik	benzynowy Daimler-Benz MB509
Moc	1200 km (895 kW)
Moc jedn.	4.8 kW/t
Wymiary
Długość maks.	10.09 m
Szerokość	3.67 m
Wysokość maks.	3.66 m
Masa
Masa bojowa	188 t
Opancerzenie
Grubość pancerza	60-240 mm
OsiÄ…gi
Prędkości maksymalne
Na drodze	20 km/h
W terenie	13 km/h
Zdolność pokonywania przeszkód
Zasięg	193km (drogi)/ 62km (teren) km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
Artyleryjskie	128 mm KwK44 L/5 lub 150 mm KwK44, 75 mm KwK44 L/36.5
Strzeleckie	1 karabin maszynowy MG-34 kal. 7,92 mm
Użytkownicy
Niemcy

PzKpfw VIII Maus – Podjęcie produkcji superciężkiego czołgu Maus (Mysz) - nazwanego tak w celach dezinformacyjnych - podjęta została na najwyższym szczeblu. 8 czerwca 1942 roku podczas konferencji dotyczącej uzbrojenia wojsk pancernych. Adolf Hitler nakazał osobiście prof. Ferdinandowi Porsche podjęcie prac projektowych nad opracowaniem super czołgu. Porsche rozpoczął niezwłocznie prace nad projektem któremu nadano oznaczenie Nr. 205. Początkowe założenia to masa 150 ton. Ważył 188 ton (masa bojowa). Jego głównym uzbrojeniem była armata kalibru 128 mm z zapasem 68 pocisków (planowano wyposażenie go w armatę 150 mm) i sprzężona z nią armata kalibru 75 mm z amunicją 200 pocisków, oraz karabin maszynowy MG 34 kalibru 7,92 mm z zapasem 1000 pocisków. Osiągał prędkość do 20 km/h miał zasięg 193 km i zużywał 1400 l paliwa na 100km. W związku z tym, że żaden most w Europie nie mógłby udźwignąć tego czołgu planowano przekraczanie rzek w następujący sposób: do czołgu na otworach wentylacyjnych silnika montowano specjalne kominy oraz kablami podłączano czołg do drugiej maszyny tego typu, podczas gdy jeden z nich przekraczał rzekę po dnie, drugi kablami dostarczał mu energię. Kadłub wykonany ze stalowych płyt pancernych posiadał w swej frontowej części grubość 240 mm, mieszcząc w swym obszernym wnętrzu zespół napędowy z dwunastocylindrowym silnikiem, generatorem oraz dwoma silnikami elektrycznymi. Do przenoszenia tak wielkiego ciężaru, Porsche skonstruował układ jezdny w którym koła nośne połączone były w zestawy po dwa koła na jednym ramieniu i były wyposażone w specjalny układ amortyzatorów.Z każdej strony podwozia mocowanych było sześć takich niezależnych zestawów. Nowatorsko rozwiązany był również spalinowo-elektryczny napęd, dzięki któremu ten 188 t gigant prowadził się bez problemu i dosyć łatwo pokonywał teren. Możliwy był nawet skręt w miejscu.

Rozwiązanie to byłoby bardzo problematyczne na froncie. Grubość pancerza wynosiła od 40 do 240 mm. Wyprodukowano tylko dwa egzemplarze czołgu Maus (prototypy: V-1 - posiadał obciążnik zamiast wieży i V-2 - posiadał kompletną wieżę), a w zakładach Kruppa znaleziono kilka niedokończonych kadłubów. Jedyny istniejący egzemplarz czołgu Maus (złożony z kadłuba prototypu 205/1 i wieży prototypu 205/2, nie posiada wyposażenia wewnętrznego) znajduje się obecnie w Rosji w muzeum w Kubince koło Moskwy.

Zdaniem Wiktora Suworowa zaangażowanie olbrzymich środków w rozwój czołgu, który ze względu na swój ciężar (przeciętny most w Europie miał wtedy udźwig ok. 40 ton) i przewagę aliantów w powietrzu był dla niemieckich sił zbrojnych zupełnie nieprzydatny, stanowi przejaw gigantomanii i graniczącej z sabotażem niekompetencji przywódców III Rzeszy.

Konstrukcja profesora Porsche była swoistym "ruchomym bunkrem", jak śmiało można określić ten pojazd. Wzbudzała jednak duże uznanie dla wydajności i technicznego zaawansowania zniszczonego w owym czasie niemieckiego przemysłu zbrojeniowego. Taktyczną wartość i przydatność bojową Maus należałoby ocenić jako chybioną. Szczególną słabość wykazywała niedostateczna moc zastosowanego napędu oraz dosyć duży nacisk na grunt, czego nie było w stanie zrekompensować nawet bardzo silne uzbrojenie. Dodatkowo zmarnotrawiono kosztowne materiały i cenny czas na opracowanie równie ciężkiego 140 t czołgu (E 100), odciągając fachowy personel firmy Adler z Frankfurtu nad Menem produkującej tak potrzebne przecież samochody ciężarowe, do produkcji tych super ciężkich czołgów.

[edytuj] Galeria

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Strona internetowa z informacjami o PzKpfw VIII Maus (en)
• Monografia czoÅ‚gu PzKpfw VIII Maus (pl)
• ZdjÄ™cia i inne (en)

p â€¢ d â€¢ e

Niemieckie pojazdy wojskowe z okresu do 1945

CzoÅ‚gi	A7V • PzKpfw I A/B • PzKpfw I C/D • PzKpfw I F • PzKpfw II • PzKpfw III • PzKpfw IV • Panther • Tiger • Tiger II • PzKpfw 35(t)¹ • PzKpfw 38(t)¹
Czołgi - samobieżne miotacze ognia	Flammpanzer I • Flammpanzer II • Flammpanzer 38(t)¹
Działa samobieżne	Sturmpanzer I • Sturmpanzer II • Wespe • Hummel • Grille • Panzerwerfer 42
DziaÅ‚a pancerne	StuG III • StuG IV • StuH 42 • Brummbär • Sturmtiger
Niszczyciele czoÅ‚gów	Panzerjäger I • Marder I • Marder II • Marder III • Nashorn • Hetzer • Jagdpanzer IV • Jagdpanther • Jagdtiger • Elefant (Ferdinand)
Samobieżne działa plot	Sd.Kfz. 7/1 • Sd.Kfz. 7/2 • Sd.Kfz.10/4 • Möbelwagen • Wirbelwind • Ostwind • Gepard
Samochody pancerne	Sd.Kfz.221/222/223 • Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) • Sd.Kfz.231/232/233/263 (8-Rad) • Sd.Kfz.234 • ADGZ • Kfz.13/14
Transportery opancerzone	Sd.Kfz.250 • Sd.Kfz.251 • Sd.Kfz.252 • Sd.Kfz.253
Inne pojazdy	Sd.Kfz.2 • Sd.Kfz. 7 • Sd.Kfz.11 • Sd.Kfz.254 • VW Kübelwagen • VW Schwimmwagen • BMW R75 • Krupp Protze • Opel Blitz
Prototypy i projekty	Maus • P-1000 Ratte • E- series • Panther II • Waffenträger • Neubaufahrzeug • Kugelblitz
¹) obcej konstrukcji, używane przez Wehrmacht; Lista oznaczeń Sd.Kfz.